在廣州，新能源車(chē)因搖號(hào)中簽率高，而贏得公眾的青睞。據(jù)廣州市工信委的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)達(dá)2.5萬(wàn)輛。但連日來(lái)，記者多方實(shí)地調(diào)查和采訪了解到，新能源車(chē)充電難，仍是令車(chē)主頭疼的大問(wèn)題。當(dāng)前廣州充電設(shè)施建也仍存在諸如分布不均、管理不善等亟待改進(jìn)的地方，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)還是處于想說(shuō)愛(ài)你不容易的狀況。

難題 充電樁分布不均、總量少

記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，目前廣州現(xiàn)有充電樁建設(shè)存在著嚴(yán)重分布不均的特點(diǎn)。集新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、充電設(shè)施生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)為一體的萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)董事長(zhǎng)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇在接受記者采訪時(shí)也表示，截至2016年12月30日，星星在廣州地區(qū)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電樁達(dá)3242個(gè)，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城五區(qū)，建設(shè)占比達(dá)七成，其他行政區(qū)分布較少。而一位不愿具名的充電設(shè)備有限公司的相關(guān)人士也稱(chēng)，該公司有超過(guò)1/3的充電樁在白云區(qū)，其次是增城，“幾家設(shè)備公司情況類(lèi)似，郊區(qū)基本飽和了，市區(qū)相對(duì)空白?！?/span>

對(duì)于目前電樁布局中心區(qū)“冷”，外圍區(qū)“熱”這一問(wèn)題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這與中心區(qū)停車(chē)費(fèi)過(guò)高有關(guān)。目前廣州中心六區(qū)第一小時(shí)停車(chē)費(fèi)均價(jià)接近10元每小時(shí)，其中不少商場(chǎng)和寫(xiě)字樓停車(chē)費(fèi)均達(dá)到16元每小時(shí)，如果充電一小時(shí)，再排隊(duì)一小時(shí)，停車(chē)費(fèi)就占了不少。

記者走訪了解到，郊區(qū)停車(chē)收費(fèi)相對(duì)便宜不少，甚至很多大型批發(fā)市場(chǎng)、社區(qū)不收停車(chē)費(fèi)，在這些地方充電，車(chē)主只需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，成本很低。這也是郊區(qū)充電樁覆蓋率較高的重要原因。

此外，越是大型商業(yè)區(qū)，對(duì)充電設(shè)備的準(zhǔn)入門(mén)檻就越高，這也是導(dǎo)致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低的重要因素。

事實(shí)上，除了電樁分布不均之外，造成新能源車(chē)主充電難的主要因素還有充電樁總量較低。記者采訪了解到，截至2016年10月，整個(gè)廣州地區(qū)已建各類(lèi)充電設(shè)施約8500個(gè)，在建約1000多個(gè)。

規(guī)劃 廣東五年內(nèi)建成35萬(wàn)個(gè)充電樁

為了解決新能源車(chē)主充電難，并使新能源汽車(chē)得到更好的發(fā)展，廣東省發(fā)展改革委在2016年11月召開(kāi)的廣東省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)上透露，廣東5年內(nèi)將建成35萬(wàn)個(gè)汽車(chē)充電樁，滿(mǎn)足至2020年全省約41萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)“走遍珠三角，通達(dá)各地市”。

與此同時(shí)，各相關(guān)企業(yè)也開(kāi)始發(fā)力。“未來(lái)，我們要在廣州中心城區(qū)，每5公里就會(huì)建一個(gè)充電站，打造一個(gè)5公里充電網(wǎng)，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車(chē)的使用瓶頸?！鄙鄣ま毕蛴浾咄嘎?，萬(wàn)幫在2017年將在廣州完成10個(gè)充電站，至少安裝1000個(gè)直流充電樁。此外，邵丹薇還表示，在電樁維護(hù)方面會(huì)加大各方面的投入，確保電樁出了問(wèn)題能在第一時(shí)間得到解決。

市場(chǎng) 企業(yè)看好充電樁“錢(qián)景”

充滿(mǎn)希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來(lái)。那么，充電樁企業(yè)目前的盈利能力如何？萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰告訴記者，從投入和產(chǎn)出比來(lái)講，基本所有充電樁企業(yè)目前都是不賺錢(qián)的，包括萬(wàn)幫。“我們?cè)?/span>2014年到2016年這兩年的時(shí)間里，在各個(gè)城市布了很多電樁，而布樁后不是所有的樁都能用起來(lái)，只有電樁的使用率達(dá)到一定的量的時(shí)候才可以賺錢(qián)。”鄭春峰說(shuō)，“相對(duì)而言，北京、上海、廣州和太原這些地方用新能源車(chē)氛圍要好一些，其他城市差不少?！?/span>

既然不賺錢(qián)，各相關(guān)企業(yè)布樁的積極性為何會(huì)如此高漲？一些相關(guān)企業(yè)在接受記者采訪時(shí)均表示，看好該市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬(wàn)輛新能源車(chē)的發(fā)展目標(biāo)來(lái)推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間將到558億元，其中的增值利潤(rùn)空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)、4S增值服務(wù)及汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

鄭春峰也坦言，從某種意義上來(lái)講，布樁是從硬件入口和互聯(lián)網(wǎng)布局來(lái)考量的。他表示，一個(gè)企業(yè)未來(lái)想在市場(chǎng)上占據(jù)大的市場(chǎng)份額，必須提前布局才有贏的可能。